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第二章 广袤的非洲2（第2页）

从公元前2500年开始，撒哈拉已经变成和目前状态一样的大沙漠，成为当时人类无法逾越的障碍，仅仅在绿洲有一些居民，商业往来很少能穿越沙漠。只有尼罗河谷是一个例外，由于有充分的水源，这里成为植物生长繁茂的区域，也成为人类文明的发源地之一。但是尼罗河有几个无法通航的大瀑布，也为商业贸易造成很大的障碍。不过埃及还是能够通过这里将铁器技术，也许还有帝王的观念传播到南方的努比亚以及更靠南的地方。

到了公元前500年时，古希腊和腓尼基人开始对这一地区产生影响，希腊商人顺着沙漠东部的边缘地带开发商机，在红海沿岸建立了许多商业殖民地。迦太基则沿着大西洋沿岸在沙漠西部开发，但是由于大西洋风波险恶，也没有充分的市场，所以他们的探索从没有超过现在摩洛哥所在的范围。中央集权的国家只分布在沙漠的北部和东部边缘，他们的权力达不到沙漠腹地，所以这些生活在沙漠边缘的人经常受到在沙漠中游牧的柏柏尔人的袭击。

撒哈拉沙漠历史上最大的变化，来源于入侵的阿拉伯人带来的骆驼，它们使贸易往来可以穿越沙漠，北方地中海沿岸的酋长们将马匹和工艺品运到南方，南方的萨赫尔王国由于出口黄金和盐而变得富裕强大。沙漠中的绿洲成为商业中心，逐渐被北方的酋长们控制起来了。

这种状态持续了几个世纪，直到欧洲人发明了大帆船，首先是葡萄牙人绕过撒哈拉去掠取几内亚的资源，然后其他欧洲国家也紧跟其后，撒哈拉很快就失去商业价值。

虽然殖民者们忽视了撒哈拉沙漠的价值，但现代却发现很多有价值的矿藏，包括阿尔及利亚和利比亚的油气资源，摩洛哥和西撒哈拉的磷矿。

从50万年前开始，就有人类在撒哈拉沙漠边缘生活。在上一个冰河时期，撒哈拉还不是一个沙漠，气候类似于现在的东非，在沙漠地带发现了大约有3万幅古代的岩画，其中有一半左右在阿尔及利亚南部的恩阿杰尔高原，描绘的都是河流中的动物，如鳄鱼等。同时也发现过恐龙的化石。但现在的撒哈拉自从公元前3000年起，除了尼罗河谷和分散在沙漠中的绿洲附近，已经几乎没有大面积的植被存在了。

现在还有大约250万人生活在撒哈拉范围内，主要分布在毛里塔尼亚、摩洛哥和阿尔及利亚，有属于阿拉伯语系的柏柏尔人，图阿雷格人，撒哈威人和摩尔人；以及一些黑人种族，如图布人，努比亚人，萨哈威人和卡努里人。在撒哈拉范围内，最大的城市是毛里塔尼亚的首都努瓦克肖特，此外比较重要的还有阿尔及利亚的塔曼腊塞特，马里的廷巴克图，尼日尔的阿加德兹，利比亚的加特和乍得的法雅。

撒哈拉沙漠干旱地貌类型多种多样。由石漠（岩漠）、砾漠和沙漠组成。石漠多分布在撒哈拉中部和东部地势较高的地区，尼罗河以东的努比亚沙漠主要也是石漠。砾漠多见于石漠与沙漠之间，主要分布在利比亚沙漠的石质地区、阿特拉斯山、库西山等山前冲积扇地带。沙漠的面积最为广阔，除少数较高的山地、高原外，到处都有大面积分布。

1850年，德国探险家巴尔斯来到撒哈拉沙漠进行考察，无意中发现岩壁上刻有鸵鸟、水牛及各式各样的人物像。1933年，法国骑兵队来到撒哈拉沙漠，偶然在沙漠中部塔西利台、恩阿哲尔高原上发现了长达数千米的壁画群，全绘在受水侵蚀而形成的岩阴上，五颜六色，色彩雅致、调和，刻画出了远古人们生活的情景。

壁画群中动物形象颇多，千姿百态，各具特色。动物受惊后四蹄腾空、势若飞行、到处狂奔的紧张场面，形象栩栩如生，创作技艺非常卓越，可以与同时代的任何国家杰出的壁画艺术作品相媲美。从这些动物图像可以相当可靠地推想出古代撒哈拉地区的自然面貌。如一些壁画上有划着独木舟捕猎河马，这说明撒哈拉曾有过水流不绝的江河。

人们不仅对这些壁画的绘制年代难以稽考，而且对壁画中那些奇怪形状的形象也茫然无知，成为人类文明史上的一个谜。

根据在撒哈拉沙漠发现的岩画，可以将这些不同的岩画分为几个阶段：

1．水牛时期，大约从3．5万年以前至公元前8000年左右，这时期的岩画大约产生于公元前10000～前8000年，是用一些目前已经在当地绝迹的动物奶汁混合颜料画在岩石上的，这些动物包括有水牛、象、河马和犀牛，画中的人物使用棍棒、斧头、弓箭和用棍棒甩出去击打猎物，但没有见到标枪，他们经常戴有圆形的盔帽。这些岩画主要分布在阿尔及利亚的东南部，以及乍得和利比亚境内。

2．黄牛时期，大约从公元前7500～前4000年。这一时期当地居民开始从事游牧生活，放牧牛羊，曾经发现有陶器和新石器时代经过打磨加工的石斧、石磨和箭头，也有一些打猎用的弓箭。放牧的动物是从亚洲引进的。后期也发现一些可以聚集较多的人和牲畜的村落遗迹。

3．马时期，大约为公元前3000～前700年。这一时期已经有迹象表明当地引进了马、骆驼和奶牛，并从事大规模的农业。可能在公元前1220年前后从腓尼基人那里学会了使用和锻造铁器。当地建立了横跨整个撒哈拉直到埃及的大帝国联盟。

古代描绘撒哈拉沙漠的记录与今日所见雷同——一个广阔无垠的可怕障碍物。埃及人只控制他们邻近的绿洲，有时也控制南面的土地；迦太基人显然延续了早在青铜时代就建立起来的与内地的商业关系。罗马人对撒哈拉沙漠感兴趣在公元前19年至公元86年的探险文献中已有记载。地理勘探在中世纪一直持续进行。

中世纪的旅游者怀着宗教和商业动机对进一步了解撒哈拉沙漠及其人民作出贡献。

接下来的欧洲人对撒哈拉沙漠的认真探索始于19世纪，很多是始于偶然对非洲内地的主要水道发生兴趣。为了试图决定尼日河的走向，英国探险家里奇（JosephRitchie）和里昂（GeeFran）于1819年来到费赞区，1822年英国探险家德纳姆（DixonDenham）、克拉珀顿（Hugh）和奥德莱（WalterOudney）接连越过这个沙漠从而发现了查德湖。苏格兰探险家莱恩（AlexanderG）穿过撒哈拉沙漠，于1826年抵达传说中的城市廷巴克图，但是在他回来之前却在那里被人杀害了。法国探险家卡耶（ReneCaillie）乔装成一个阿拉伯人，于1828年从南部越过撒哈拉沙漠到北部访问了廷巴克图后生还。其他著名的探险由下列众人完成：德国地理学家巴尔特（HeinrichBarth，1849～1855年），法国探险家杜韦里埃（HenriDuveyrier，1859～1862）和德国探险家纳赫蒂加尔（GustavNachtigal，1869～1875年）以及罗尔夫斯（GerhardRohlfs，1862～1878年）。

自从欧洲各殖民国家军事占领撒哈拉沙漠之后，进行了更详尽的探险，至19世纪末，已经掌握了沙漠的主要特点。虽然20世纪政治、商业和科学等活动极大地增加了人们对撒哈拉沙漠的认识，但是无垠的地带仍很遥远，人们对其知之甚少，难以抵达。

神秘悠久的刚果河

也许没有人像小说家约瑟夫。考拉德那样那样抓住扎伊尔河的恐怖的本质，他在《黑暗的心脏》（HeartofDarkness）一书中写道，只要一到河上，“像是回到了世界之初，植物在大地上狂舞，大树就是帝王，它以无力改变的寂静笼罩在谜一般的意念上。它以报复的样子注视着你。”

尽管该河从1971年起正式称为扎伊尔河，但其原始的形象无法摆脱与其神秘历史的联系，那时它被称作刚果河，葡萄牙人把西非文字的含义曲解成“吞噬众河之河”。事实上，它拥有一种令人敬畏的自然力：4640千米长，流域面积达390万平方千米，流量仅次于亚马孙河。每秒有42450立方米的水注入大西洋。

河流源于赞比亚北部的高地萨王纳，海拔1524米。昌勃河为上游河段，它蜿蜒流过赞比亚，进入扎伊尔，在那里汇入卢阿拉巴河，在该河段内。河流开始慢慢地下降到西非的热带雨林，在热带雨林中流程达805千米。卢阿拉巴河在越过赤道并变成扎伊尔河之前，北行1609千米，尔后呈一巨大的弧形折向西行，并再次越过赤道南行。赤道雨林是地球上生长最茂密的树种之家：栎树、桃花心木、橡胶、紫檀和胡桃树均可长至60多米高，形成林冠层，在其下面形成四季花开的景象。在这庞大的天顶下是浓密的下层林丛，闷热潮湿，有致命的动物——鳄鱼、大蟒、眼镜蛇、野猪和毒蜘蛛——以及使人衰弱甚至致命的疾病，比如疟疾、血吸虫病和黑水热。没有一个地方比该河与传说中的月亮山（即扎伊尔河的东部分水岭鲁文佐里山）之间的地区更神秘了。

在大弓弧东北部是斯坦利瀑布，一系列的瀑布和湍流使河流在约95千米的流程中落差高达457米，紧接着是1609千米长的可通航河段，最终到马莱博湖（曾称作斯坦利湖），24千米宽的水域将扎伊尔的首都金沙萨与刚果的首都布拉柴维尔隔开。马莱博湖过后是利文斯敦瀑布，354千米的河段包括一系列的湍流和32个瀑布，其中最后的“地狱之锅”，将河流带离克里斯托尔山，直落海平面。

即使在冲人大西洋后的16l千米内，扎伊尔河的能量并未消耗殆尽。河流携带的大量水体以每小时9海里的流速，刻蚀出一道深达1219米、远达海外161千米的海底峡谷。在大西洋的波涛里，仍能看到雨林红棕色的泥质浊流和一些较为娇小的植物，两者都是从萨王纳一路上被水携带下来的。

直到19世纪70年代，对西方人来说刚果河仍笼罩在神秘之中。它是否与尼罗河、尼日尔河以及位于非洲心脏的同样神秘的卢阿拉巴河相连或者是一条完全分开的河?没有人确切知道。甚至连到过欧洲人尚未涉足过的中部非洲的阿拉伯奴隶也不知道。关于非洲分水岭的一切重要问题在1874至1877年间由亨利·莫顿·斯坦利（HenryMortonstanley）得以解决，当时他在（纽约先驱论坛报）和伦敦的（每日邮报）的支持下，进行了从桑给巴尔海峡到刚果河口横越非洲的考察。

斯坦利随身带了356名本地劳工、8吨储备品以及一艘12米长的船，船建造成几个部分，以便根据需要将其携带过大陆的大部分地区。船装配好后，首先到达维多利亚湖，然后抵达坦噶尼喀湖，斯坦利在这两个湖泊中作了环湖航行。当他和他的随行人员行进到卢阿拉巴河后，折向北，进人完全无人知晓的地区。他的队伍乘着船和独木舟沿河下行。999天后，探险队到达大西洋。斯坦利的356名随行人员中只剩下114人还活着。