笔趣屋

第三部分 论战争武器装备5（第2页）

88式的主炮为M68式105毫米坦克炮，与排行榜的其它9种坦克相比，它的口径是最小的。然而就韩国面临的威胁来说，M68足以胜任。发射最新型穿甲弹时，。M68的反装甲性能与Rhl20M256式120毫米坦克炮反装甲性能的下限基本相当。韩国现代公司已为88式改装了M256式120毫米坦克炮，这种新型88式坦克很快将投产。有了改进的火控系统和口径更大的火炮，新型88式坦克有可能在下一次排名中获得更好的席位。

NO．9老牌劲旅T-72

最新型T-72采用与T-80、T-90相同的2A46式125毫米坦克炮，可发射9K120式“斯维尔”激光制导反坦克导弹。虽然采用了自动装填系统，但由于安装在炮塔下面，所以降低了在生存力方面的排名。与一些排名靠前的坦克相比，新型T-72在某些方面是出色的，但归根结底T-72是一种只能改进到目前水平的60年代早期方案。即使采用大肆宣扬的爆炸式反应装甲，其防护也达不到排名靠前坦克的水平。而且与绝大多数西方坦克相比，其内部更受限制，这降低了战斗力水平。不过由于其单价低廉，所以在市场上它仍是一种很有竞争力的坦克。

N0．10坚持以色列特色的“梅卡瓦”

以色列“梅卡瓦”MarkⅢ型无疑是一种难以对付的坦克。该坦克装备有MG251式120毫米主炮，还具有相当先进的车辆电子系统和含有威胁警告系统的火控系统。采用独特的设计和先进的模块式装甲，其整体防护水平可能是世界上最好的。由于单位功率太低，所以“梅卡瓦”坦克的野战机动性很差。

总的来说，“梅卡瓦”反映出以色列独特的要求和原则。对于以色列而言，“梅卡瓦”体现了本文开头列举诸因素的最佳平衡。MarkⅢ现正提供给土耳其，而“梅卡瓦”以前从未在出口市场上销售过。尽管以色列的政治和地理位置是造成出口乏力的主要原因，但根本原因是由于“梅卡瓦”脱离了世界坦克发展的主流。如果放弃某些不合乎潮流的以色列特色，“梅卡瓦”的表现应该更加出色。

需要说明的是，上述排名完全建立在技术指标、用户意见和研制国理论的基础上，但是还有一些其它因素也很重要．例如勤——如果不补充弹药和燃料，技术再先进的坦克也都会变成一堆废铜烂铁。此外，乘员素质也是一个难以计算但却非常重要的因素，不过最重要的因素恐怕要算训练水平了。即使是一辆普通的坦克，训练有素的乘员也可令其在战斗中有出色表现，最好的例子便是海湾战争中的“挑战者”坦克。这种坦克的整体性能虽然很差，但在海湾战争中表现不逊色，例如历史是距离最远的坦克对坦克杀伤。

在今年的排行榜中，俄罗斯坦克几乎三分天下，从一个侧面反应出俄罗斯的总体水平确实高人一等。长期以来，俄罗斯一直拥有世界上口径最大的坦克炮，而且还保持着用坦克炮发射反坦克导弹的领先地位，“黑鹰”坦克即是最新的代表作。西方的坦克炮在口径方面始终略逊一筹，因此一直处于追赶俄罗斯的境地。据最新消息，美国已停止140毫米坦克炮的研制工作——看来是更注重坦克优良的综合性能之实，而并不一味追求口径最大之名。

衡量战斗力的一个越来越重要的因素是自动装填系统。采用自动装填系统不仅能够减少乘员数量，而且可以减小炮塔尺寸并提高炮塔的防护水平。早在60年代，俄罗斯就已成功地将自动装填系统引入主战坦克，但由于待发弹储存在炮塔乘员座位下面的转盘式弹仓内，一旦发生爆炸，不仅会造成人员伤害，而且有可能掀翻整个炮塔。虽然战斗力得到提高，但却是以牺牲生存力为代价，这是俄罗斯坦克排名并不突出的原因之一。法国“勒克莱尔”同样采用了自动装填系统，但它的待发弹存放在炮塔尾舱的弹仓内。在车载弹药被侵

彻弹药引爆时，这种方案能够将爆炸气浪通过预先设计的泄压板排出密闭炮塔，乘员可免遭伤害。俄罗斯“黑鹰”坦克也采用了类似的隔离设计。

随著科学技术的日新月异，坦克也在不断发展。一种省时省力的好办法是“拿来主义”，日本的“豹”、韩国的M1都是成功的典范；再顺应时代发展的本国特色，定会涌现出更多优秀之作。98十大坦克已滚滚风尘中驶向未来，那么在99世界主战坦克排行榜中，究竟是老将威风不减，还是新锐出手不凡，有兴趣的读者不妨也预测一下。

AK74步枪系列

5．45毫米AK-74突击步枪

该枪是由前苏联枪械设计师卡拉斯尼科夫在AKbl突击步枪的基础上改进而成的，由前苏联国家兵工厂制造，是世界六大名枪之一，1974年定型生产，1977年列装。

该枪采用小口径，发射专门研制的5．45毫米枪弹，对枪管的长度和膛线缠度及弹膛形状、自动机和供弹机构均作了改进，其中一部分零件仍能与AKM互相通用。AK-74步枪有两种枪托：固定枪托，称之为AK-74；折叠枪托，称之为AKC-74（配装于精锐部队）。AK-74的木托枪与AKM很相似，不同的是AK-74枪托两侧各有一条水平手指槽，以示区别。AK-74结构简单、轻便、坚固，使用方便，动作可靠，火力猛，故障少，是世界上生产和装备数量最多的步枪之一，数量达5000万之多，40多个国家的军队采用。前苏联的军队大量装备，并在阿富汗战场上投入使用。前苏联解体后，俄罗斯军队仍作为主要制式装备，独联体各国部队也装备使用。AK-74海配有40毫米榴弹发射器，可发射杀伤榴弹；枪口安装了具有制退、消焰、防跳作用的装备，采用导气式自动方式，枪机回转式闭锁。全枪重3．6公斤，全枪长930毫米，枪管长400毫米，4条右旋膛线；供弹具30发弧形塑料弹匣；弹头初速900米／秒，理论射速650发／分，战斗射速40～100发／分，有效射程400米。

5．45毫米AKS-74U短突击步枪

该步枪是在AK-74步枪的基础上设计的缩短型，枪管较短，配有折叠金属枪托。

由于其枪管较短，枪口处安装了一个消焰／气体膨胀室装置，瞄具也改为简单的两位置翻转瞄具。该枪有效射程250米。全枪重量轻、外形小，便于携带，适合炮兵、驾驶员等作为自卫武器使用。

5．45毫米AKR短突击步枪

这是AKS-74的派生型枪，系由前苏联枪械设计大师卡拉斯尼科夫于70年代末80年代初研制而成的，由前苏联国家兵工厂制造。其机匣制造工艺与内部结构以及枪机框后半部分和枪机均与AK-74完全一样，只是缩短了活塞杆和活塞。最大特点是枪管很短，只有AK-74的一半，比美国的XMl77（385毫米）还短。它采用金属折叠枪托，结构十分紧凑。作为一种自卫用的近战武器，威力远远大于手枪。1982年，前苏联空降部队使用，主要配发给当时在阿富汗的米格战斗机飞行员。1983年下半年，又大量装备前苏联陆军和武装直升机部队，替代了原来的手枪。在前苏联和阿富汗的交战中，前苏联的坦克兵、装甲车乘员、直升机驾驶员以及前线指挥官都使用了这种武器。阿富汗抵抗组织在战斗中也用缴获来的该枪武装自己，进行战斗。到目前为止，该枪仍在独联体各国政府军中使用。该枪自动方式为导气式，枪机回转式闭锁，全枪长720毫米／480毫米（托伸／托折），全枪重2．7公斤，枪管长200毫米（装消焰器为265毫米），供弹具30发弹匣，4条右旋膛线，弹头初速900米／秒，理论射速600发／分。

5．45毫米AK-74毫米突击步枪

AK-74M是前苏联枪械设计大师卡拉斯尼科夫设计的AK-74步枪的改进型，1991年在伊热夫斯克机器制造厂开始生产。它继承了AK-74步枪的全部优点，并增加了一些新的战斗使用功能，对部分结构进行了改进。主要变化是采用折叠式塑料枪托，折叠后的枪长与AKS-74步枪相当，上下护木、握把全部由塑料制成，提高了冲击强度和耐磨性，消除了气体、护木、握把常出现的断裂现象。枪口上装有改进后的防跳、消焰、制退器，加强了射击时的稳定性。枪上可装配40毫米枪榴弹发射器，简单方便，牢固耐用。可装白光和夜视瞄准镜等，能实施单、连发射击，发射使用5．45毫米枪弹，全枪重3．4公斤，全枪长940毫米／。700毫米（托伸／托折），枪管长415毫米，弹头初速900米／秒，供弹具30／40发弹匣，战斗射速40～100发／分，有效射程。700米。

F-22用F-119-PW-1OO发动机的性能推断

F-119-PW-100的性能是美国空军高度保守的秘密。在JaWhitney公司的公开网址上除了最大加力推力35000磅的参数外，其它一律不得而知。

不过对于美国这样的国家来说，高度保密的东西一般说来是因为它没有什么优势可言。

大家记得在七八十年代F-100的性能是公开大吹特吹的。F-16上的AN／APG-66，F-15上的AN／APG-63，F-14上的AN／AWG-9，F-18上的AN／APG-65的探测，跟踪距离是见诸各杂志的。那时美国以为它保险地拥有对苏联20年的技术差距，所以发动机，雷达上的性能介绍都毫无保留。

但是八十年代末前苏公开化后公开的发动机如D-30，D-90，AL-31，雷达如N001，Zhuk系列使美国意识到美俄技术差距根本没那么大。很多地方如AL-31的涡轮进口温度，耗油率指标，N001探测距离等比美国同类产品要高，就逐渐地也学会了保密。各位谁见过公开的AN／APG-68，-70，-71，-73，-77的性能数据?

首先涵道比。根据文献（1），F-119-PW-100的涵道比是O．2。与．1ane’s报导的0．48大不相同。我们认为0．2比较可信。这和超音速巡航对发动机的要求一致。

超音速巡航一般要求小涵道比发动机或者干脆涡喷发动机。小涵道比发动机非加力油耗较高，但加力油耗较低，这一点可以清楚的从PW-1120与PW-1129的比较中看出。

这也与F-22所要求的非加力超音速巡航一致，因为如果涵道比大，在相同的总推力下非加力推力就得减小。而这与非加力超音速巡航相抵触。所以其涵道比应该小于F-100-PW-129A的0．360而O．2我想是个非常适合的数字。这个数字也与公布的F-119的剖视图接近。

其次非加力推力。我估计在115到125千牛之间。道理比较简单。涵道比为0．36的F100-PW-129A来说其最大干推力尚能达到98千牛，涵道比为0．2的F-119的最大干推力就应该为110千牛，因为两者的最大加力推力一样，同为156千牛。这是因为核心机的单位流量推力大大于外涵道的。另外文献（1）提到F-119的核心机流量是F-100-PW-100的两倍左右。这样的话最大干推力就应为120千牛左右。还有，F-22不开加力，而仅仅使用最大干推力就能飞M1．6，这一点也说明其推力应至少到115千牛量级。

第三油耗。作为小涵道比发动机，最大非加力油耗应该比同等技术的涵道比O．7到1左右的涡扇机高，而加力油耗较低。对比与F-119技术最接近的F-100PW-129，参考PW-1120的加力油耗，并考虑到F-119涡轮进口温度会适当提高，我们估计非加力油耗0．75-0．8Kg／小时Kg力，而加力油耗1．8Kg／小时Kg力。这个数字0．75-0．8Kg／小时Kg比AL-31的0．67高出15％，部分解释了为何F-22机内载油多SU-2720％，作战半径却少100公里。

第四涡轮前温。由于F-119较F-100-PW-220等新近采用了单晶叶片和气膜冷却，估计应为1700-1750K。

第五最大流量。以核心机流量两倍于F-100-PW-100的核心机为基准，参考两者涵道比，最大流量为145Kg／秒，这与156千牛的最大加力推力匹配很好，同时加深了我们对前面几组数据推测的信心。

第六重量。这是一个答案出乎人意料的问题。表面上看，F-119采用了级数很少的压气机，涡轮，采用了合金C钛压气机静子，喷管，并且风扇，压气机采用了整体式的叶片一盘结构，减轻了重量，所以重量应该不大。但是该机有一个我认为败笔的喷管设计，既不能两维运动，也大大增加重量，还导致推力损失。F100-PW-129A的重量是1860公斤，F-119核心机在其基础上因为减少的压气机涡轮级数会减重40％，但加大的约25％的流量会加重25％，整体盘一叶设计减重5％，合计核心机减重约20％，也就是说若非因为喷管，整机应该减重约13％，使F-119推重比从F-100-PW-129A的8．56提高到9．8或10，正好是欧洲采用同等技术的EJ-200的推重比。但是这个累赘的“二元”喷管设计将增加重量估计140200Kg，使F-119的重量恢复到约1800-1860Kg，推重比降为8．6-8．7。